Este Porsche 911 es absolutamente espectacular. Nunca restaurado mantiene su esencia original gracias al impecable mantenieminto de sus dos dueños anteriores. Lo adquirimos en 2016 en New Jersey, US a través de uno de los dealers de vehículos mas prestigiosos del estado, Brian´s auto center. Su estado era bueno y ofrecían incluso garantía de su funcionamiento, algo muy extraño en vehículos oldtimer. La razón era evidente, un completo historial de mantenimiento y una exhaustiva revisión pre venta aseguraban esta garantía.

Desde entonces le hemos hecho algunas mejoras estéticas pero intentando preservar su caracter original. En concreto decidimos cambiar la tapicería de los asientos delanteros con la piel idéntica a la que utilizaba este modelo de origen. Suministrada por el especialista alemán KHM, la piel incluye su perforado correcto en las piezas centrales y el color de referencia original (Sand).

El 901 fue presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 1963 y fue un éxito inmediato. Sin embargo, en una historia ampliamente conocida en el medio automovilístico, Peugeot consiguió hacer a Porsche cambiar el nombre del coche, alegando que poseía los derechos de los nombres de vehículos compuestos por tres cifras con un cero en medio. Así, cambiando solo un número, Porsche creaba un modelo que la acompañaría hasta hoy.

Algunos modelos todavía con la designación 901 llegaron a ser producidos, aunque son raros actualmente. Sin embargo, desde 1964 en adelante, aun cuando cambiaba la designación interna (de donde venían los nombres hasta entonces, como "356", "695" o aún "901"), los diferentes modelos de la categoría continuaron llamándose 911, y las formas trazadas en los diseños de la década de los años 1960, aunque reminescentes de los 356 (y aún del Volkswagen Tipo 1) permanecieron como identificador máximo de la línea y del resto de la marca. Basta observar el más reciente modelo Cayenne, que aunque sea un SUV (vehículo deportivo utilitario), es fácilmente reconocible como un Porsche.

Esta versión del 911 se denominó 964 y vió la luz en 1989. La potencia final se estableció en 250 CV a 6.100 rpm y el par máximo ascendía hasta los 310 Nm a 4.800 rpm, lo que le permitía acelerar de 0 a 100 km/h en 6,22 segundos, recorrer el kilómetro desde parado en apenas 26 segundos o alcanzar una velocidad máxima de 260 km/h.

El sistema de tracción total empleado en este modelo era más sencillo del que en su momento utilizó el especialísimo Porsche 959 pero, no obstante, mostraba una gran efectividad. La fuerza del motor se repartía, mediante un diferencial central de acoplamiento viscoso, en un porcentaje del 31% al eje delantero y el 69% restante al trasero. En el eje posterior se montaba un segundo diferencial que repartía la potencia entre ambas ruedas. Estos eran controlados por los sensores y la unidad de control del sistema ABS para regular en cada momento el par disponible en cada rueda en función de las condiciones de adherencia de la vía.